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月销量“12连降”后 重卡行业6月份开始回暖

      根据中汽协最新统计数据,今年4月份,我国重卡行业单月销量仅4.4万辆,同比大降77%。自去年5月份以来,重卡行业单月销量已形成“12连降”。受此影响,今年前4个月,国内重卡行业整体销量仅27.6万辆,较上年同期72.5万辆净减少44.9万辆,同比累计大幅下滑62%。
      “受国五、国六切换影响,去年上半年重卡销量呈现大幅增长,也积累了较高基数,但政策因素提前透支后,下半年重卡销量开始下降。”北方工业大学汽车创新中心研究员张翔对《证券日报》记者表示,行业周期、疫情影响、物流受阻等多种不利因素叠加,造成了行业销量同比连续下滑的局面。
      不过,近期多家机构研判表示,随着疫情缓解,运输和基建重新活跃,加上国家多重“稳增长”政策助力,重卡行业有望从6月份开始逐步回暖,迎来边际改善的机会。
      而在“双碳”战略推动下,新能源重卡行业也正在快速扩张。

业内预判6月份或迎拐点
      “今年前4个月的销量同比大幅下滑,其实也受去年上半年销量基数太高的影响。”山东济南某汽车贸易公司负责人周先生表示,去年7月1日起实行国六全面切换,这之前行业大量采用降价、提前上牌等方式销售国五车辆,大大透支了需求。
      数据显示,2021年上半年重卡销量达104.5万辆,占全年比重高达75.2%。其中,2021年前4个月合计销售重卡72.5万辆,且4个单月销量均是历史同期高峰。
      “从去年5月份开始,重卡销量就开始逐步下滑了,不到半年时间就从‘卖断货’到‘卖不出’。”周先生说,今年以来,情况不仅没有好转,疫情的影响、物流运输受阻等,反而给重卡行业带来冲击。
      长城证券从供需格局分析提出,今年由于多地政府将重心投入到疫情防控中,国内物流运输受到阻碍,延缓了各地复工复产和固定资产投资项目启动的速度,终端需求减弱;供给端也较为紧张,重卡车企和相关零部件企业受到限制,产能利用不充分,产量出现不同程度下降。
      虽然当前市场悲观情绪蔓延,但是业内预判6月份重卡行业或迎来拐点。“预计6月份销量或能回到10万辆的水平,出现较好的环比增长。”一位业内人士预测,只是由于去年5月份、6月份重卡行业销量分别为16.2万辆、15.8万辆,是历史上同期销量高点,因此在去年同期高销量基数下,重卡行业今年二季度需求仍无力改变同比下滑态势,下半年或能逐步走出同比下滑通道。东北证券近期研报也提出,看好今年下半年重卡销量逐渐回升,呈现和去年相反的“前低后高”走势。

新能源重卡快速扩张
      在行业能否止跌企稳的关键时刻,近期宏观层面传来了不少好消息。进入二季度以来,多地重点项目密集开工,与重卡行业密切相关的物流行业景气度也在回升。
      5月23日,国务院常务会议部署6方面33项稳经济措施,其中“汽车央企发放的900亿元货车贷款,要银企联动延期半年还本付息”这一政策被解读为将利好重卡和轻卡。此外,会议还指出要稳定产业链供应链,优化复工达产政策保障货运通畅,取消来自疫情低风险地区通行限制,一律取消不合理限高等规定和收费。
      虽然重卡行业已经出现单月销量“12连降”,但值得注意的是,今年第一季度我国新能源重卡累计销量达到4729辆,同比大涨664%,反映出在国家“双碳”战略的推动下,我国新能源重卡市场正在快速扩张。
      其中,龙头企业的销量实现快速增长,如今年一季度徐工重卡新能源重卡销量达到了882辆,同比上升1061%;宇通集团新能源重卡销量为702辆,同比上升849%;汉马科技新能源重卡销量为598辆,同比增长793%。
      从动力源来看,氢燃料电池货车新车比例保持稳定,混合动力车型逐渐增长,换电车型主要集中在重卡,上升明显。而“车电分离”的换电模式,被视为目前电动重卡封闭场景下,包括钢厂、港口、矿山和城市渣土等倒短运输,解决续航里程的最佳方案,且在政策明显支持下,换电市场上升空间较大。
      新能源商用车领域对于换电需求集中度还是比较高的,细分市场潜力也很大,快速换电给商用车尤其是重卡领域,提供了最佳的解决方案。

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